Cảng biển Đức: Hơn 6.000 lao động bác đề nghị tăng lương 5,1% của ZDS, đình công mới vẫn bỏ ngỏ

Hình minh họa. Nguồn: Phaata

Ủy ban Thương lượng Liên bang của công đoàn ver.di đã bác đề nghị của ZDS (Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe – Hiệp hội các doanh nghiệp khai thác cảng biển Đức) trong vòng đàm phán lương thứ ba vào tối 31/08/2026, theo thông báo công bố ngày 01/09. Quyết định dựa trên kết quả lấy ý kiến hơn 6.000 trong khoảng 11.000 lao động tại sáu cảng Hamburg, Bremen, Bremerhaven, Emden, Brake và Wilhelmshaven. Phần lớn người lao động tham gia lấy ý kiến đã bác đề nghị của giới chủ.

Đề nghị bị bác bao gồm tăng lương cơ bản 5,1% hồi tố từ ngày 01/08/2026, mức tăng tối thiểu 1,20 EUR/giờ, hợp đồng 18 tháng cùng một số khoản thưởng và phụ cấp bổ sung. ver.di tiếp tục duy trì yêu cầu tăng 8,2% hoặc tối thiểu 2,50 EUR/giờ, với thời hạn hợp đồng 12 tháng. Công đoàn cho biết muốn tiếp tục đàm phán và chưa loại trừ đình công cảnh cáo, nhưng chưa ấn định vòng đàm phán thứ tư hay công bố ngày, địa điểm cho bất kỳ hành động đình công nào tiếp theo.

Điểm chính:

●    Ủy ban Thương lượng Liên bang ver.di bác đề nghị vòng 3 của ZDS tối 31/08/2026, dựa trên kết quả lấy ý kiến hơn 6.000 trong khoảng 11.000 lao động, với đa số không chấp nhận.

●    Đề nghị của ZDS gồm tăng lương cơ bản 5,1% hồi tố từ 01/08/2026, mức tăng tối thiểu 1,20 EUR/giờ, hợp đồng 18 tháng, thưởng nghỉ lễ 150 EUR và tăng phụ cấp cơ sở loại A thêm 616 EUR/năm từ 01/01/2027. ver.di yêu cầu tăng 8,2% hoặc tối thiểu 2,50 EUR/giờ, với hợp đồng 12 tháng.

●    Đây là lần thứ hai liên tiếp đề nghị của ZDS bị bác trong cùng vòng thương lượng. Lần bác trước ngày 14/08/2026 đã dẫn tới đình công cảnh cáo 24 giờ tại cả sáu cảng vào ngày 17–18/08/2026.

●    Chưa có vòng đàm phán thứ tư nào được ấn định. ver.di cho biết muốn tiếp tục thương lượng, đồng thời không loại trừ đình công cảnh cáo, nhưng chưa công bố ngày, địa điểm hay quy mô cho hành động tiếp theo.

●    Trưởng đoàn đàm phán ZDS Torben Seebold, thành viên HĐQT hãng khai thác cảng HHLA, cho rằng giới chủ “đã đi tới giới hạn khả năng kinh tế”, theo NDR.

Ủy ban Thương lượng Liên bang bác đề nghị vòng 3, lần thứ hai liên tiếp

Ủy ban Thương lượng Liên bang (Bundestarifkommission) của ver.di đã bác đề nghị của ZDS trong vòng đàm phán thứ ba vào tối 31/08/2026. Quyết định được đưa ra sau một đợt lấy ý kiến kéo dài gần một tuần với sự tham gia của hơn 6.000 trong khoảng 11.000 lao động thuộc diện đàm phán tại sáu cảng biển Đức. ver.di công bố kết quả vào ngày 01/09/2026.

Đây là lần thứ hai liên tiếp một đề nghị của ZDS bị bác trong cùng vòng thương lượng. Trước đó, đề nghị vòng 2 cũng bị hơn 6.100 lao động bác bỏ ngày 14/08/2026, dẫn tới cuộc đình công cảnh cáo kéo dài 24 giờ tại cả sáu cảng vào ngày 17–18/08/2026.

Bà Sylvi Krisch, đồng trưởng đoàn đàm phán của ver.di cùng bà Francisca Bier, cho biết phản hồi từ người lao động cho thấy đề nghị hiện tại chưa đáp ứng yêu cầu của công đoàn. ver.di khẳng định muốn tiếp tục đàm phán, song vẫn để ngỏ khả năng tổ chức thêm đình công cảnh cáo nếu bế tắc tiếp diễn.

Khoảng cách giữa mức tăng 5,1% và yêu cầu 8,2%

Đề nghị vòng 3 của ZDS được đưa ra tại Hamburg trong hai ngày 24–25/08/2026. So với vòng trước, gói đề nghị giữ mức tăng lương cơ bản 5,1% hồi tố từ 01/08/2026 nhưng bổ sung mức tăng tối thiểu 1,20 EUR/giờ đối với nhóm lương thấp và rút thời hạn hợp đồng từ 19 xuống 18 tháng.

Gói đề nghị còn bao gồm thưởng nghỉ lễ 150 EUR cho người lao động và tăng phụ cấp đối với cơ sở khai thác container loại A thêm 616 EUR/năm từ 01/01/2027, nâng tổng mức phụ cấp của nhóm này lên 5.000 EUR.

Trong khi đó, ver.di tiếp tục giữ yêu cầu từ vòng đàm phán đầu tiên ngày 22/07/2026: tăng lương 8,2% hoặc tối thiểu 2,50 EUR/giờ, với hợp đồng 12 tháng. Như vậy, khoảng cách về mức tăng lương và thời hạn hợp đồng vẫn còn đáng kể sau ba vòng thương lượng.

Từ đình công 17–18/08 đến lần bác thứ hai: sáu tuần đàm phán chưa hạ nhiệt

Vòng thương lượng năm 2026 bắt đầu ngày 22/07 tại Bremen nhưng không đạt thỏa thuận ngay từ vòng đầu tiên. Đề nghị vòng 2 của ZDS - tăng 5,1% với thời hạn hợp đồng 19 tháng và chưa có mức sàn tăng tối thiểu theo giờ - bị hơn 6.100 lao động bác bỏ ngày 14/08.

Động thái này dẫn tới đình công cảnh cáo 24 giờ tại Hamburg, Bremen, Bremerhaven, Emden, Brake và Wilhelmshaven trong ngày 17–18/08. Sau đó, ZDS và ver.di tiếp tục bước vào vòng đàm phán thứ ba tại Hamburg vào ngày 24–25/08, với gói đề nghị được cải thiện nhưng cuối cùng vẫn bị bác.

Diễn biến năm 2026 khác đáng kể so với vòng thương lượng năm 2025. Khi đó, hai bên đạt thỏa thuận ngay tại vòng đầu tiên, với mức tăng 3,1% và thời hạn hợp đồng 12 tháng, không xảy ra đình công.

Đình công cảnh cáo tiếp theo vẫn để ngỏ

Sau khi đề nghị vòng 3 bị bác, ver.di chưa công bố ngày hay địa điểm cho một cuộc đình công cảnh cáo mới. Công đoàn cho biết muốn tiếp tục đàm phán, trong khi khả năng đình công vẫn chưa được loại trừ.

Do đó, chưa có cơ sở để xác định thời điểm hoặc quy mô của một đợt gián đoạn tiếp theo. Tiền lệ gần nhất là cuộc đình công 24 giờ ngày 17–18/08 tại cả sáu cảng, nhưng quy mô của bất kỳ hành động nào trong tương lai sẽ phụ thuộc vào diễn biến của vòng thương lượng tiếp theo.

Phía giới chủ tiếp tục duy trì lập trường cứng rắn. Theo NDR, ông Torben Seebold, thành viên hội đồng quản trị HHLA và trưởng đoàn đàm phán ZDS, cho rằng giới chủ “đã đi tới giới hạn khả năng kinh tế” và cảnh báo một thỏa thuận vượt mức đề nghị hiện tại có thể gây sức ép dài hạn lên các doanh nghiệp và việc làm tại cảng biển Đức.

Lưu ý với doanh nghiệp xuất nhập khẩu

●    Hàng hóa xuất nhập khẩu qua Hamburg và Bremerhaven - hai trong sáu cảng thuộc phạm vi thương lượng - chưa đối mặt với một đợt đình công mới đã được ấn định, nhưng vẫn tồn tại rủi ro gián đoạn nếu ver.di tiếp tục sử dụng đình công cảnh cáo trong các vòng thương lượng tiếp theo.

●    Do chưa có ngày đình công cụ thể, doanh nghiệp chưa cần mặc định điều chỉnh toàn bộ kế hoạch vận chuyển. Tuy nhiên, các lô hàng có lịch cập/rời cảng trong giai đoạn đàm phán tiếp theo nên được theo dõi sát để chủ động xử lý nếu ver.di phát thông báo đình công.

●    Tiền lệ gần nhất cho thấy một cuộc đình công cảnh cáo có thể kéo dài 24 giờ và đồng thời ảnh hưởng cả sáu cảng. Doanh nghiệp có hàng qua các cảng này nên tính đến khả năng phát sinh thời gian chờ và ùn ứ sau khi hoạt động đình công kết thúc.

●    Hiện chưa có thông tin cho thấy tranh chấp tiền lương đã dẫn tới việc điều chỉnh phụ phí xếp dỡ (THC) hoặc biểu phí cảng. Rủi ro trước mắt vẫn tập trung vào lịch khai thác và khả năng gián đoạn dịch vụ.

Lưu ý với doanh nghiệp logistics

●    Chưa nên kích hoạt phương án chuyển cảng trên diện rộng khi chưa có ngày đình công mới. Thay vào đó, hãng giao nhận nên chuẩn bị sẵn các phương án thay thế cho các lô hàng có lịch qua Hamburg, Bremerhaven và bốn cảng còn lại.

●    Khoảng cách giữa đề nghị của ZDS (5,1%, hợp đồng 18 tháng) và yêu cầu của ver.di (8,2% hoặc tối thiểu 2,50 EUR/giờ, hợp đồng 12 tháng) cho thấy nguy cơ thương lượng kéo dài vẫn còn.

●    Nếu tiếp tục xảy ra đình công cảnh cáo, các tuyến kết nối đường sắt và vận tải nội địa từ sáu cảng có thể chịu tác động dây chuyền. Hãng giao nhận nên rà soát lịch tàu, lịch vận chuyển hậu phương và thời gian giao hàng dự kiến đối với các lô hàng trong giai đoạn nhạy cảm.

●    Chưa có ngày đình công cụ thể đồng nghĩa chưa thể định lượng mức độ gián đoạn tiếp theo. Do đó, tiền lệ 24 giờ của đợt 17–18/08 chỉ nên được sử dụng làm kịch bản tham chiếu, không phải dự báo về thời lượng của đợt đình công tiếp theo.

Câu hỏi thường gặp

Đình công cảnh cáo tại các cảng Đức đã được ấn định chưa?

Chưa. Tính đến thời điểm bài viết, ver.di chưa công bố ngày, địa điểm hoặc quy mô của một đợt đình công mới. Công đoàn cho biết không loại trừ đình công cảnh cáo sau khi bác đề nghị vòng 3 của ZDS.

Vì sao ver.di bác đề nghị của ZDS?

Hơn 6.000 trong khoảng 11.000 lao động tham gia lấy ý kiến đã bác đề nghị với “đa số rộng rãi”. ZDS đề xuất tăng lương cơ bản 5,1%, tối thiểu 1,20 EUR/giờ và hợp đồng 18 tháng, trong khi ver.di yêu cầu tăng 8,2% hoặc tối thiểu 2,50 EUR/giờ với hợp đồng 12 tháng.

Những cảng nào nằm trong cuộc tranh chấp lương?

Sáu cảng gồm Hamburg, Bremen, Bremerhaven, Emden, Brake và Wilhelmshaven. Khoảng 11.000 lao động thuộc diện đàm phán, trong đó hơn 6.000 người tham gia đợt lấy ý kiến mới nhất.

Hàng hóa Việt Nam đi Đức có chịu ảnh hưởng không?

Có khả năng, nếu lô hàng được vận chuyển qua các cảng thuộc phạm vi tranh chấp và ver.di tổ chức thêm đình công cảnh cáo. Tuy nhiên, chưa có lịch đình công mới, nên mức độ ảnh hưởng tới từng lô hàng chưa thể xác định. Doanh nghiệp nên theo dõi riêng lịch tàu và thông báo của hãng vận chuyển thay vì mặc định toàn bộ hàng đi Đức sẽ bị gián đoạn.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 35/2026 | Phaata
• Đình công tại các cảng Hà Lan ngày 4/9: Rotterdam có thể gián đoạn xử lý tàu gần 8 giờ
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2026
• Container Chờ Cập Cảng Toàn Cầu Lên 4,3 Triệu TEU, Vượt Đỉnh COVID 2022
• Kênh Đào Panama Giảm Số Lượt Tàu Xuống 32 Mỗi Ngày Từ Tháng 9, Bốn Hãng Tàu Chưa Điều Chỉnh Phụ Phí
• Hãng Tàu Từng Bước Đưa Dịch Vụ Trở Lại Kênh Đào Suez, Lưu Lượng Tăng Cao Nhất Từ Đầu 2024
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 34/2026 | Phaata
• COSCO Và OOCL Tăng Cường Năng Lực Tuyến Dịch Vụ Mediterranean–West Africa MWAX Service
• Giá EUA Ở Mức 82 EUR/Tấn Giữa Tháng 8: Diễn Biến Đáng Theo Dõi Đối Với Phụ Phí ETS/FuelEU Quý 4/2026

Nguồn: Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata 

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Nguồn tham khảo: ver.di Landesbezirk Hamburg, ver.di - Lohnrunde Seehäfen 2026, NDR - Tarifstreit: Angebot abgelehnt, neue Hafenstreiks drohen, NWZonline - Tarifrunde in Wilhelmshaven, ZDS

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết/Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.