Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 31/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 31/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 31/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 31/2026 (từ ngày 27/7 đến 02/8/2026) giảm 2,72% so với tuần trước, xuống mức 4.255 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 31/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

Điều phối công suất: Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) tăng nhẹ lên 1,2% tổng năng lực tải theo lịch trình, so với 0,5% của tuần trước. Dữ liệu lịch tàu cũng cho thấy tỷ lệ thu hồi công suất có thể tiếp tục tăng lên khoảng 2,9% trong tuần tới, phản ánh xu hướng các hãng tàu bắt đầu điều chỉnh nguồn cung sau giai đoạn bổ sung công suất mạnh trong tháng 7.

Hiệu suất khai thác duy trì ở mức cao: Mặc dù nhiều chuyến tàu tăng cường đã được đưa vào khai thác trong suốt tháng 7, nhu cầu vận chuyển vẫn duy trì tích cực. Nhờ đó, tỷ lệ lấp đầy trên phần lớn các chuyến tàu vẫn ở mức cao, cho thấy lượng công suất bổ sung đang được thị trường hấp thụ hiệu quả.

Kênh đào Panama tiếp tục gây áp lực lên nguồn cung: Trong bối cảnh mực nước tiếp tục suy giảm, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đã siết chặt thêm các quy định khai thác, đặc biệt là giới hạn về trọng tải. Trước diễn biến này, ngày càng nhiều hãng tàu áp dụng Phụ phí Kênh đào Panama (Panama Canal Surcharge). Điều này không chỉ làm tăng chi phí vận chuyển mà còn tiếp tục thu hẹp nguồn cung không gian tải trên các tuyến đi Bờ Đông Hoa Kỳ (USEC) và Vịnh Mexico (US Gulf).

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 31/2026 giảm 1,25% so với tuần trước, ở mức 5.933 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,27% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Mặt bằng cước bước vào giai đoạn ổn định mới: Các hãng tàu đã đồng loạt thông báo áp dụng Mức tăng giá chung (GRI) từ ngày 1/8. Cùng với tác động của Phụ phí Kênh đào Panama, đợt điều chỉnh này được dự báo sẽ góp phần hạn chế đà giảm của giá cước trong ngắn hạn và duy trì mặt bằng cước ở mức cao hơn so với giai đoạn trước.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 31/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Hoa Kỳ bãi bỏ quy chế De Minimis và mở rộng trọng tâm giám sát

Cập nhật chính sách: Quyết định chính thức chấm dứt quy chế miễn thuế de minimis của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) đã nhận được sự ủng hộ từ nhiều hiệp hội thương mại. Trong khi đó, các hãng chuyển phát nhanh (express carriers) đang đề nghị CBP áp dụng các tiêu chuẩn giám sát tương đương đối với hệ thống bưu chính.

Dữ liệu thị trường: Theo CBP, trước khi quy định mới có hiệu lực, kênh bưu chính xử lý khoảng 8% tổng lượng bưu kiện thuộc diện de minimis.

2. Thuế quan Mục 301 đối mặt với các thách thức pháp lý mới

Diễn biến pháp lý: Theo đánh giá của giới luật sư thương mại, các biện pháp thuế quan theo Mục 301 hiện có cơ sở pháp lý vững chắc hơn so với các sắc thuế được ban hành theo IEEPA hoặc Mục 122, nếu phát sinh tranh chấp tại tòa án.

Động thái mới: Trung tâm Tư pháp Liberty (Liberty Justice Center) đã chính thức khởi kiện theo hình thức class action, nhằm mở rộng phạm vi áp dụng của phán quyết đối với toàn bộ các doanh nghiệp chịu ảnh hưởng, thay vì chỉ giới hạn ở các nguyên đơn trực tiếp.

3. Dự luật trừng phạt Nga đạt đồng thuận lưỡng đảng

Tiến trình lập pháp: Nhóm thượng nghị sĩ bảo trợ dự luật kết hợp các biện pháp trừng phạt Nga với thuế quan thứ cấp cho biết đã đạt được đồng thuận lưỡng đảng đối với các nội dung chính của dự thảo.

4. Chính sách thương mại Hoa Kỳ tiếp tục phát đi nhiều tín hiệu trái chiều

Điều tra Mục 301: Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) Jamieson Greer cho biết cuộc điều tra theo Mục 301 liên quan đến tình trạng dư thừa công suất toàn cầu đang bước vào giai đoạn hoàn tất và dự kiến sẽ sớm công bố kết luận.

Hiệp định USMCA: Trong khi đó, Tổng thống Donald Trump cho biết chưa có kế hoạch tái đàm phán Hiệp định USMCA ở thời điểm hiện nay. Quan điểm này phần nào khác với định hướng trước đó của USTR về việc tăng cường các yêu cầu thực thi trong khuôn khổ hiệp định.

5. CBP và FDA cập nhật các yêu cầu tuân thủ

CBP và FDA tiếp tục điều chỉnh một số quy trình quản lý nhằm tăng cường hiệu quả kiểm soát hàng hóa nhập khẩu.

Hệ thống mã lỗi: Từ tháng 8, CBP sẽ áp dụng bộ mã lỗi mới đối với các hồ sơ điều chỉnh sau thông quan.

Hướng dẫn quản lý chuyên ngành: CBP đã cập nhật tài liệu hướng dẫn thực thi của Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng Hoa Kỳ (CPSC) và bảng tra cứu cờ kiểm soát (flag enforcement table) dành cho các Cơ quan Quản lý Chuyên ngành (PGA).

AD/CVD và cảnh báo nhập khẩu: Đến ngày 27/7, CBP tiếp tục ban hành các thông báo mới liên quan đến Thuế chống bán phá giá và Thuế đối kháng (AD/CVD). Đồng thời, Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA) cũng cập nhật thêm danh mục cảnh báo nhập khẩu.

6. Gia tăng yêu cầu tuân thủ đối với một số nhóm hàng chuyên ngành

Các cơ quan quản lý Hoa Kỳ đang đồng thời rà soát nhiều quy định, cho thấy khả năng xuất hiện thêm các yêu cầu tuân thủ đối với hàng hóa nhập khẩu trong thời gian tới.

Rà soát quy định chuyên ngành: Cơ quan Quản lý Khí quyển và Đại dương Quốc gia (NMFS) đang lấy ý kiến đối với quy định nhập khẩu theo Đạo luật Bảo vệ Động vật có vú ở biển. Cùng thời điểm, USDA APHIS đề xuất tăng cường yêu cầu về dữ liệu đối với các lô hàng thịt nhập khẩu, trong khi Hội đồng Khu Thương mại Tự do (FTZ Board) cũng ban hành thêm các thông báo điều hành mới.

Pin lithium-ion: Một trong những nội dung đáng chú ý là dự thảo quy định mới của CPSC đối với pin lithium-ion, dự kiến sẽ bổ sung nhiều yêu cầu về chứng nhận và tuân thủ khi nhập khẩu. Các doanh nghiệp kinh doanh hoặc sử dụng nhóm sản phẩm này nên rà soát quy trình khai báo hải quan, đồng thời phối hợp với đại lý hải quan để chuẩn bị đáp ứng các quy định mới khi chính thức được ban hành.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung và cầu: 

Điều phối tải trọng: Tỷ lệ hủy chuyến trong tuần này giảm xuống 0%, cho thấy các hãng tàu hiện chưa thực hiện cắt giảm công suất theo lịch trình. Tuy nhiên, dữ liệu dự phóng cho thấy tỷ lệ thu hồi công suất có thể tăng lên khoảng 4% trong vòng hai tuần tới. Trong bối cảnh thị trường còn nhiều biến động, các dự báo ngắn hạn này nên được xem là chỉ báo định hướng và có thể tiếp tục thay đổi theo diễn biến thực tế.

Động lực sản lượng & rủi ro hàng hải: Nhu cầu vận chuyển cơ bản trên tuyến Viễn Đông - Tây Âu vẫn duy trì ổn định. Tuy nhiên, rủi ro lớn nhất hiện nay đến từ các cuộc tấn công của lực lượng Houthi nhằm vào tàu thương mại có liên kết với Ả Rập Xê Út trong tuần qua. Diễn biến này tiếp tục làm suy giảm khả năng các hãng tàu sớm quay trở lại khai thác qua Kênh đào Suez. Trong ngắn hạn, hải trình vòng qua Mũi Hảo Vọng vẫn sẽ là tuyến vận chuyển chủ đạo trên hành lang Viễn Đông - Tây Âu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 31/2026 tăng 0,71% so với tuần trước, ở mức 5.135 USD/FEU. Mức giá này tăng 7,25% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Mặt bằng giá tiếp tục duy trì ở mức cao: Giá cước giao ngay trên tuyến Viễn Đông - Tây Âu vẫn neo ở vùng cao đã thiết lập trong thời gian gần đây. Đáng chú ý, mặt bằng giá này vẫn giữ được sự ổn định, dù các chỉ số cước vận tải container toàn cầu đã bắt đầu ghi nhận tín hiệu điều chỉnh sau khi đạt đỉnh vào đầu tháng 7.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 31/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 31/2026 tăng 6,58% so với tuần trước, lên mức 664 USD/FEU. Mức giá này tăng 1,07% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 31/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 31/2026 tăng 2,21% so với tuần trước, ở mức 278 USD/FEU. Mức giá này tăng 6,92% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 31/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Trong Tuần 31/2026, thị trường vận tải container toàn cầu cho thấy đà giảm của cước giao ngay đã chậm lại đáng kể. Chỉ số tổng hợp WCI của Drewry giảm 2,72%, xuống còn 4.255 USD/FEU. Trong khi đó, giá cước trên tuyến Châu Á - Châu Âu đảo chiều tăng nhẹ 0,71%, phản ánh mặt bằng giá đang dần ổn định sau giai đoạn điều chỉnh. Diễn biến thị trường đầu tháng 8 cho thấy ba xu hướng đáng chú ý:

Công suất vẫn được hấp thụ tốt, chi phí tiếp tục chịu áp lực từ phụ phí: Mặc dù các hãng tàu đã liên tục bổ sung các chuyến tàu tăng cường trong suốt tháng 7, tỷ lệ lấp đầy trên phần lớn các chuyến tàu vẫn duy trì ở mức cao. Đồng thời, việc áp dụng Mức tăng giá chung (GRI) từ ngày 1/8 cùng với Phụ phí Kênh đào Panama đang góp phần hạn chế đà giảm của giá cước và duy trì mặt bằng chi phí vận tải ở mức cao trong ngắn hạn.

Không gian tải tiếp tục chịu áp lực từ yếu tố kỹ thuật và địa chính trị: Dữ liệu dự báo cho thấy tỷ lệ hủy chuyến có xu hướng gia tăng trong những tuần tới, dự kiến đạt khoảng 2,9% trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương và 4,0% trên tuyến Viễn Đông - Tây Âu. Bên cạnh đó, việc Kênh đào Panama tiếp tục siết chặt giới hạn trọng tải, cùng với rủi ro an ninh kéo dài tại Biển Đỏ, khiến khả năng khôi phục hoàn toàn tuyến Kênh đào Suez trong ngắn hạn vẫn còn hạn chế. Trong bối cảnh đó, hải trình vòng qua Mũi Hảo Vọng tiếp tục được xem là phương án khai thác chủ đạo của nhiều hãng tàu.

Rủi ro tuân thủ ngày càng trở thành trọng tâm: Các biện pháp mới của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP), bao gồm việc bãi bỏ quy chế miễn thuế de minimis, triển khai mã lỗi điều chỉnh sau thông quan và tăng cường kiểm soát đối với pin lithium-ion, cho thấy trọng tâm quản lý đang chuyển mạnh sang lĩnh vực tuân thủ hải quan. Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, năng lực tuân thủ sẽ ngày càng ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí và hiệu quả vận hành chuỗi cung ứng.

Khuyến nghị từ Phaata

Tối ưu hóa kế hoạch đặt chỗ và quản trị cước

Trước xu hướng không gian tải có thể thu hẹp do tỷ lệ hủy chuyến tăng trở lại, doanh nghiệp nên tiếp tục duy trì kế hoạch đặt chỗ trước từ 4–6 tuần, đặc biệt đối với các lô hàng đi Bờ Đông Hoa Kỳ (USEC), Vịnh Mexico và Tây Âu.

Song song đó, doanh nghiệp cần đẩy mạnh ứng dụng các nền tảng giao dịch logistics số để theo dõi giá cước và phụ phí theo thời gian thực. Việc nâng cao khả năng cập nhật và so sánh giá sẽ giúp tối ưu chi phí, đồng thời tăng tính chủ động trong quá trình làm việc với các hãng tàu và đơn vị cung cấp dịch vụ logistics.

Quản trị vận hành chuỗi cung ứng

Đối với tuyến Châu Âu: Tiếp tục xây dựng kế hoạch vận chuyển dựa trên hải trình qua Mũi Hảo Vọng, đồng thời bổ sung 7–10 ngày dự phòng vào kế hoạch giao hàng nhằm giảm thiểu rủi ro phát sinh từ thời gian vận chuyển kéo dài và hiệu suất đúng lịch chưa được cải thiện.

Đối với tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ: Doanh nghiệp có thể cân nhắc phân bổ một phần sản lượng sang các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ (USWC), sau đó kết hợp vận chuyển bằng đường sắt nội địa (IPI) để giảm áp lực từ tình trạng hạn chế tải trọng qua Kênh đào Panama và kiểm soát tốt hơn tổng chi phí logistics.

Tăng cường tuân thủ hải quan và kiểm soát chi phí

Rà soát hồ sơ chuyên ngành: Các doanh nghiệp xuất khẩu pin lithium-ion, sản phẩm thịt và nông sản sang Hoa Kỳ cần phối hợp chặt chẽ với đại lý hải quan để rà soát hồ sơ theo các yêu cầu của CPSC, FDA và USDA APHIS, nhằm hạn chế nguy cơ hàng hóa bị giữ lại hoặc kéo dài thời gian thông quan.

Chủ động đánh giá tác động thuế quan: Trong bối cảnh dự luật về thuế quan thứ cấp và cuộc điều tra theo Mục 301 vẫn đang tiếp tục được thúc đẩy, doanh nghiệp có chuỗi cung ứng liên quan đến Trung Quốc và Ấn Độ nên sớm xây dựng các kịch bản chi phí. Việc chuẩn bị trước sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạch định ngân sách, đàm phán thương mại và quản trị rủi ro trong thời gian tới.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2026
• COSCO Đầu Tư 1,1 Tỷ USD Đóng Mới 15 Tàu Hàng Rời Cỡ Newcastlemax
• MSC Hợp Nhất Tuyến Dịch Vụ Tây Phi Và Biển Đỏ Để Tối Ưu Hóa Mạng Lưới Khai Thác
• Cảng Melbourne Ghi Nhận Sản Lượng Tăng Trưởng 7,3% Trong Tháng 6/2026
• CMA CGM Điều Chỉnh Cước FAK Trên Ba Tuyến Vận Tải Trọng Điểm Từ Giữa Tháng 8/2026
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 30/2026 | Phaata
• Cước Tàu Chở Dầu Có Nguy Cơ Tăng Mạnh Khi Rủi Ro An Ninh Đồng Thời Gia Tăng Tại Biển Đỏ Và Vùng Vịnh
• Hormuz Và Biển Đỏ Tiếp Tục Leo Thang: Chuỗi Cung Ứng Toàn Cầu Đối Mặt Rủi Ro Mới
• Kênh Đào Panama Đẩy Mạnh Bảo Trì Phòng Ngừa, Nâng Cao Độ Tin Cậy Và Mở Rộng Năng Lực Khai Thác
• CMA CGM Công Bố Điều Chỉnh Phụ Phí Mùa Cao Điểm (PSS) Và Phụ Phí Nhiên Liệu (BAF)
• Maersk Điều Chỉnh Phụ Phí ECS Từ Các Trung Tâm Trung Chuyển Tại Oman Và UAE
• ONE Điều Chỉnh Phụ Phí Nhiên Liệu Khẩn Cấp Trên Toàn Mạng Lưới

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.