Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 34/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 34/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 34/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 34/2026 (từ ngày 17/8 đến 23/8/2026) tăng 4,31% so với tuần trước, lên mức 4.526 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 34/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

Duy trì công suất & Gián đoạn cục bộ: Hiện tại, các hãng tàu đang nỗ lực duy trì khai thác ở mức gần tối đa công suất trên toàn tuyến. Tuy nhiên, tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) vẫn hiện hữu, chủ yếu do hoạt động điều chỉnh công suất mang tính cơ cấu và tình trạng phân bổ thiết bị chưa đồng đều giữa các khu vực. Bên cạnh đó, thời tiết bất lợi cùng tình trạng ùn ứ tại một số khu vực ở Châu Á đã khiến các hãng vận tải phải linh hoạt tăng số lần bỏ cảng trong tháng 8.

Triển vọng lực cầu: Các dự báo về nhu cầu nhập khẩu trong tháng này đã được điều chỉnh theo hướng tích cực hơn. Thay vì dự kiến hạ nhiệt nhanh sau khi sớm đạt đỉnh chu kỳ, các dữ liệu mới nhất cho thấy sức cầu thực tế nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì tương đối vững trong suốt tháng 9.

Ảnh hưởng từ bão Dolphin & Nút thắt Panama: Bão Dolphin đổ bộ vào Trung Quốc đã làm gia tăng áp lực ùn ứ tại Thượng Hải và Ninh Ba, với lượng hàng tồn đọng ước tính lên tới 2,4 triệu TEU. Quá trình giải phóng lượng hàng tồn đọng và tái phân bổ thiết bị rỗng nhiều khả năng sẽ tiếp tục kéo dài đến hết tháng 8. Trong khi đó, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama tiếp tục duy trì các giới hạn mớn nước, khiến một số hãng vận tải dự kiến áp dụng thêm phụ phí qua kênh từ giữa tháng 9. Các lô hàng đi Bờ Đông (USEC) và Vịnh Mexico (US Gulf) vì vậy có thể tiếp tục chịu tác động đồng thời từ rủi ro lịch trình và chi phí vận chuyển gia tăng.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 34/2026 tăng 3,65% so với tuần trước, lên mức 7.241 USD/FEU. Mức giá này tăng 14,00% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Thiết lập mặt bằng giá mới: Chỉ số cước giao ngay (spot rates) trên hành lang Châu Á - Bờ Tây Hoa Kỳ (USWC) vừa ghi nhận mức tăng 9% so với tuần trước (WoW). Cước đi Bờ Đông Hoa Kỳ (USEC) cũng tăng thêm 3%, qua đó đưa giá cước trên tuyến lên mức cao mới trong năm nay.

Động lực từ nguồn cung: Đà tăng giá lần này chủ yếu xuất phát từ sự thu hẹp của nguồn cung sức chở thực tế, thay vì sự gia tăng đáng kể của lực cầu. Dữ liệu đặt chỗ vẫn duy trì ở mức cao nhưng tương đối ổn định qua các tháng (MoM). Trong khi đó, nguồn cung sức chở tiếp tục chịu ảnh hưởng từ các hạn chế tại Kênh đào Panama, gián đoạn do thời tiết và nhu cầu điều phối công suất giữa các trục thương mại.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 34/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Thuế Mục 232 đối với Thiết bị bay không người lái (UAS) và linh kiện

Thiết lập biểu thuế mới: Theo sắc lệnh Mục 232 mới nhất, chính thức có hiệu lực từ ngày 3/9/2026, thiết bị bay không người lái (UAS) và các linh kiện liên quan sẽ chịu các mức thuế suất từ 10% đến 100%, tùy theo quốc gia xuất xứ, kích thước và đặc tính kỹ thuật của sản phẩm.

Phân tầng thuế suất: Đối với UAS cỡ nhỏ, có trọng lượng cất cánh tối đa 25 kg và không tích hợp thiết bị ảnh nhiệt (thermal imaging), mức thuế áp dụng là 25%. Trong khi đó, UAS cỡ lớn và UAS cỡ nhỏ có trang bị ảnh nhiệt sẽ chịu mức thuế 100%. Trạm sạc và đế cắm (docking stations) cũng thuộc diện áp dụng mức thuế 100%, không phân biệt kích thước.

Cơ chế miễn trừ & lộ trình áp dụng: Mặc dù một số linh kiện UAS chịu mức thuế 100%, quy định vẫn dành một số trường hợp loại trừ, bao gồm linh kiện không sử dụng cho việc sản xuất UAS, drone phục vụ nông nghiệp, giao hàng bán lẻ và thiết bị thuộc Bộ Quốc phòng. Đáng chú ý, mức thuế có thể được áp dụng ở mức 10% đối với hàng hóa từ Vương quốc Anh và 15% đối với hàng hóa từ EU, Nhật Bản, Đài Loan, Thụy Sĩ, Liechtenstein và Hàn Quốc nếu nhà nhập khẩu chứng minh phần lớn linh kiện cốt lõi có xuất xứ từ các quốc gia này. Việc xem xét được thực hiện theo từng hồ sơ bởi Bộ Thương mại Hoa Kỳ. Giai đoạn 2 của sắc lệnh, dự kiến bắt đầu từ ngày 9/2/2027, sẽ tiếp tục áp thuế 25% đối với cánh quạt và linh kiện thân vỏ.

2. Siết chặt quản lý chuyển tải bất hợp pháp

Tăng cường giám sát: Nhà Trắng vừa công bố báo cáo làm rõ cơ sở pháp lý phục vụ các hoạt động thực thi nhằm ngăn chặn chuyển tải bất hợp pháp theo Sắc lệnh Hành pháp 14411. Báo cáo ước tính thiệt hại liên quan dao động từ 34 tỷ USD đến 303 tỷ USD, đồng thời đề xuất Quốc hội sớm hoàn thiện các quy định về xác định xuất xứ (country of origin) nhằm giảm sự khác biệt trong cách áp dụng giữa các vụ việc.

Trọng tâm kiểm soát: Các cơ quan quản lý đã xác định hơn 40 quốc gia và một số cặp mã HS thuộc nhóm có rủi ro cao. Bên cạnh đó, các yêu cầu thẩm định chuyên sâu và cơ chế xử phạt mới đối với đại lý khai hải quan cũng đang được chú trọng. Cơ quan chức năng đồng thời thúc đẩy việc sử dụng đại lý có chứng nhận CTPAT đối với một số loại tờ khai nhất định. Trong bối cảnh các quy định chi tiết dự kiến được ban hành vào cuối tháng 11, doanh nghiệp có chuỗi cung ứng phức tạp nên chủ động củng cố hồ sơ truy xuất nguồn gốc và chứng minh xuất xứ.

3. Thuế Mục 338 đối với Canada: Lùi thời hạn và đình chỉ một phần

Cập nhật tiến trình: Nhằm tạo thêm dư địa cho các cuộc đàm phán song phương, Tổng thống Trump tiếp tục lùi thời hạn áp dụng mức thuế 50% theo Mục 338 đối với hàng hóa xuất xứ Canada đến ngày 22/8.

Đình chỉ một phần & rủi ro xếp chồng thuế: Song song với các nỗ lực đàm phán, chính quyền Hoa Kỳ đã tạm đình chỉ thuế bổ sung đối với một số nhóm hàng như đồ uống có cồn, sản phẩm từ sữa và xe cơ giới của Canada. Tuy nhiên, nếu đàm phán không đạt kết quả, các lô hàng đang chịu thuế Mục 301 liên quan đến quy định chống lao động cưỡng bức có thể tiếp tục chịu thêm mức thuế 50% theo Mục 338, làm gia tăng đáng kể tổng nghĩa vụ thuế. Do đó, các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng liên quan đến Canada nên chủ động xây dựng phương án dự phòng thay vì phụ thuộc vào khả năng tiếp tục gia hạn.

4. Cập nhật pháp lý về hoàn thuế IEEPA: Trì hoãn công cụ CAPE

Cập nhật từ cơ quan quản lý: Do những vướng mắc về vận hành, Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) đã quyết định trì hoãn vô thời hạn việc triển khai Giai đoạn 3 của công cụ hoàn thuế CAPE, vốn dự kiến ra mắt ngày 20/8.

Diễn biến tranh tụng: Tại Tòa án Thương mại Quốc tế (CIT), thẩm phán vừa bác bỏ lập luận của Chính phủ Hoa Kỳ cho rằng một nguyên đơn đã nộp đơn xin chứng nhận khởi kiện tập thể quá thời hạn. Những diễn biến này cho thấy phạm vi đối tượng được hưởng hoàn thuế và quy trình thực hiện hoàn thuế IEEPA vẫn đang tiếp tục được xác định. Vì vậy, các nhà nhập khẩu chưa nên mặc định rằng việc hoàn thuế sẽ được thực hiện tự động trong ngắn hạn.

5. Cập nhật quy định vận hành của CBP và USMCA

Rà soát thuế quan theo USMCA: Bộ Thương mại Hoa Kỳ (DOC) vừa thiết lập các mốc thời hạn mới đối với các nhà sản xuất ô tô và linh kiện có nhu cầu xin miễn, giảm thuế theo khuôn khổ Hiệp định USMCA. Doanh nghiệp thuộc diện áp dụng cần rà soát và cập nhật các mốc thời gian liên quan để bảo đảm quyền lợi theo quy định.

Cập nhật mã HS và AD/CVD: Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) vừa bổ sung các phân nhóm mới vào biểu thuế HS nhằm hỗ trợ quản lý hạn ngạch đối với sản phẩm bề mặt thạch anh. Trong khi đó, Bộ Thương mại Hoa Kỳ cũng ban hành các mức tiền đặt cọc mới áp dụng cho thuế chống bán phá giá đối với mặt hàng dâu tây vụ đông nhập khẩu từ Mexico.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung và cầu: 

Dịch chuyển chu kỳ & Điều phối tải trọng: Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) hiện được duy trì ở mức gần 0% và dự kiến tiếp tục ở mức thấp cho đến giữa tháng 9. Diễn biến này cho thấy thị trường hiện không chịu nhiều áp lực từ thiếu hụt công suất, trong khi chu kỳ mùa cao điểm có dấu hiệu hạ nhiệt sớm hơn dự kiến. Trong bối cảnh doanh số bán lẻ tại Châu Âu phục hồi tương đối chậm, cùng với việc một phần nhu cầu xuất hàng đã được đẩy sớm từ các tháng trước, đỉnh vận chuyển vào cuối Quý 3 nhiều khả năng sẽ diễn ra ở mức vừa phải hơn. Thị trường theo đó có thể bước vào giai đoạn bổ sung tồn kho với nhịp độ ổn định hơn.

Áp lực tại các cảng xếp hàng (Origin port risks): Thời tiết bất lợi do các cơn bão theo mùa đang gây ảnh hưởng đến hoạt động tại một số cảng trung chuyển (hub ports) trọng điểm ở Châu Á, đặc biệt tại Trung Quốc và Singapore, qua đó làm gia tăng nguy cơ chậm lịch trình và áp lực lên mật độ bãi. Dù tỷ lệ hủy chuyến vẫn ở mức thấp, các hãng tàu vẫn cần linh hoạt điều chỉnh lịch khai thác và thực hiện bỏ cảng tại một số điểm để hạn chế tác động của các gián đoạn cục bộ.

Đình công tại cảng biển Đức & Cập nhật tuyến qua Suez: Các cuộc đình công tại hệ thống cảng biển Đức đang tạo thêm áp lực đối với độ tin cậy lịch trình tại khu vực Bắc Âu. Các chủ hàng nên dự trù thêm thời gian cho những lô hàng đi qua Hamburg, Bremerhaven và Wilhelmshaven, đặc biệt trong thời gian lượng hàng tồn đọng đang được giải tỏa. Trong khi đó, hoạt động khai thác qua Kênh đào Suez đang bắt đầu xuất hiện những tín hiệu tích cực hơn. Tuy nhiên, doanh nghiệp nên xem đây là một phương án vận chuyển đang từng bước được khôi phục, thay vì mặc định về khả năng rút ngắn thời gian vận chuyển, do các hãng tàu vẫn cần thời gian để điều chỉnh mạng lưới và ổn định lịch khai thác.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 34/2026 giảm 2,86% so với tuần trước, xuống mức 4.694 USD/FEU. Mức giá này giảm 8,98% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Mặt bằng giá từng bước hạ nhiệt: Cước giao ngay (spot rates) trên tuyến Châu Á - Bắc Âu hiện đã giảm khoảng 20% so với vùng đỉnh thiết lập trong tháng 7, nhưng vẫn cao hơn khoảng 60% so với mặt bằng giá hồi tháng 5. Tương tự, cước trên tuyến hướng đến khu vực Địa Trung Hải (Mediterranean) cũng đã giảm khoảng 30% so với mức đỉnh trước đó. Diễn biến này cho thấy mặt bằng cước đang từng bước điều chỉnh, dù vẫn duy trì ở mức tương đối cao so với đầu mùa hè.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 34/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 34/2026 giảm 2,31% so với tuần trước, lên mức 678 USD/FEU. Mức giá này tăng 9,18% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 34/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 34/2026 tăng 3,83% so với tuần trước, ở mức 271 USD/FEU. Mức giá này giảm 0,37% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 34/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Bức tranh logistics toàn cầu trong Tuần 34/2026 tiếp tục cho thấy sự phân hóa rõ nét về mặt bằng giá và điều kiện vận hành giữa các hành lang thương mại trọng điểm. Chỉ số WCI tăng 4,31%, lên 4.526 USD/FEU, chủ yếu phản ánh áp lực nguồn cung trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương, trong khi thị trường Châu Âu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh sau mùa cao điểm.

Tuyến Xuyên Thái Bình Dương (Châu Á - Bắc Mỹ): Đà tăng cước chủ yếu đến từ các yếu tố phía nguồn cung. Tình trạng ùn ứ tại Thượng Hải và Ninh Ba, với khoảng 2,4 triệu TEU hàng tồn đọng, cùng các hạn chế khai thác tại Kênh đào Panama và các khoản phụ phí liên quan tiếp tục gây áp lực lên năng lực vận chuyển. Cước giao ngay đi Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng lên 7.241 USD/FEU, trong khi lực cầu được dự báo tiếp tục duy trì ở mức cao trong suốt tháng 9.

Tuyến Viễn Đông - Tây Âu: Trái với thị trường Bắc Mỹ, mùa cao điểm tại Châu Âu đang có dấu hiệu hạ nhiệt sớm hơn dự kiến, chuyển dần sang giai đoạn bổ sung tồn kho với nhịp độ ổn định hơn. Cước giao ngay giảm 2,86%, xuống 4.694 USD/FEU. Trong khi đó, rủi ro vận hành trên tuyến hiện tập trung nhiều hơn vào khả năng chậm trễ lịch trình do các hoạt động đình công tại một số cảng của Đức.

Môi trường tuân thủ thương mại Hoa Kỳ: Các chính sách thương mại tiếp tục tạo thêm yêu cầu đối với hoạt động quản trị chi phí và tuân thủ của doanh nghiệp. Mức thuế Mục 232 lên tới 100% đối với một số thiết bị bay không người lái (UAS), khả năng áp dụng thuế Mục 338 đối với hàng hóa từ Canada, cùng các yêu cầu ngày càng cao về kiểm soát xuất xứ và chống chuyển tải bất hợp pháp đang đặt ra những vấn đề doanh nghiệp cần theo dõi sát.

Khuyến nghị từ Phaata

Chủ động bổ sung thời gian dự phòng: Đối với các lô hàng xuất phát từ Thượng Hải và Ninh Ba, chủ hàng nên cộng thêm biên độ thời gian dự phòng vào mốc ngày hàng hóa sẵn sàng để có thêm thời gian ứng phó với tình trạng ùn ứ. Đồng thời, việc đặt chỗ sớm sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc bảo đảm không gian tải và kiểm soát chi phí khi cước đi Bắc Mỹ tiếp tục tăng.

Quản trị rủi ro tại cảng đích: Đối với các lô hàng đi Bắc Âu, doanh nghiệp nên đưa khả năng chậm trễ tại Hamburg và Bremerhaven vào kế hoạch giao hàng cuối. Mặc dù hải trình qua Kênh đào Suez đang xuất hiện những tín hiệu tích cực, phương án đi vòng qua Mũi Hảo Vọng vẫn nên được duy trì như một lựa chọn dự phòng cho đến khi điều kiện khai thác ổn định hơn.

Rà soát xuất xứ hàng hóa: Các nhà nhập khẩu linh kiện UAS cần rà soát chi tiết nguồn gốc sản phẩm và hoàn thiện hồ sơ chứng minh xuất xứ của phần lớn linh kiện cốt lõi nếu muốn đáp ứng điều kiện hưởng mức thuế suất ưu đãi 10%–15%. Đây là bước cần thiết để hạn chế rủi ro phát sinh mức thuế cao hơn.

Tăng cường chuẩn bị cho hoạt động thông quan: Doanh nghiệp nên ưu tiên phối hợp với các đại lý khai hải quan có năng lực tuân thủ tốt, đồng thời chủ động cập nhật các yêu cầu liên quan đến CTPAT. Với các lô hàng vào thị trường Canada, doanh nghiệp cũng nên xây dựng kịch bản giá vốn hạ bãi (landed cost) có tính đến khả năng áp dụng thêm 50% thuế Mục 338, qua đó chủ động hơn trong kế hoạch chi phí và dòng tiền.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Lưu Lượng Tàu Qua Eo Biển Hormuz Tăng Nhẹ Sau Cuối Tuần
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 33/2026 | Phaata
• Phụ phí môi trường đi châu Âu Q3/2026: Maersk và ONE chênh 49 USD/FEU, MSC niêm yết theo TEU
• Kênh đào Panama siết mớn nước ba mốc liên tiếp, bốn hãng tàu áp phụ phí chênh tới 3,2 lần
• Cước nội Á chấm dứt 6 tuần giảm: IACI lên 970 USD/FEU, phụ phí nhiên liệu khẩn cấp 38–75 USD/TEU xuất hiện trên các tuyến ngắn
• Cước đi châu Âu tiếp tục giảm: Hãng tàu bỏ đợt tăng giá đầu tháng 8, dồn kỳ vọng vào đợt 15/08
• Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 32/2026 | Phaata
• MSC Silvana VIII Chìm Sâu Hơn Tại Chu San Sau Nỗ Lực Làm Nổi Bất Thành
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2026

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.