CMA CGM Tiến Gần Vị Trí Hãng Tàu Container Lớn Thứ Hai Thế Giới

CMA CGM đang tiến gần tới cột mốc vượt Maersk để trở thành hãng vận tải container lớn thứ hai thế giới. Nếu tiến độ giao tàu mới được duy trì như kế hoạch, sự thay đổi này nhiều khả năng sẽ diễn ra trong năm 2027.

Trong cuộc phỏng vấn với nhật báo kinh doanh Les Echos của Pháp tuần trước, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành CMA CGM, ông Rodolphe Saadé, cho biết tập đoàn có trụ sở tại Marseille đang đi đúng lộ trình để vượt qua đối thủ đến từ Đan Mạch trong khoảng 18 tháng tới.

Thậm chí, theo dữ liệu của Linerlytica, mốc thời gian này có thể đến sớm hơn dự kiến. Dựa trên tiến độ bàn giao đội tàu mới, CMA CGM có khả năng vượt Maersk ngay từ tháng 7/2027.

Hai Chiến Lược Phát Triển Khác Biệt

Sự thay đổi trên bảng xếp hạng đã được hình thành trong nhiều năm qua.

Trong khi Mediterranean Shipping Company (MSC) liên tục mở rộng đội tàu để tạo khoảng cách lớn ở vị trí số một thế giới, Maersk lại chủ động theo đuổi chiến lược tăng trưởng thận trọng hơn, tập trung nguồn lực vào mô hình logistics tích hợp (integrated logistics) thay vì tiếp tục chạy đua về quy mô đội tàu.

Ở chiều ngược lại, CMA CGM liên tục đầu tư mở rộng sức chở, đồng thời gia tăng hiện diện trong các lĩnh vực cảng biển, logistics, vận tải hàng không và vận tải nội địa nhằm xây dựng một hệ sinh thái logistics tích hợp.

Nhận định về chiến lược của Maersk, ông Hua Joo Tan, nhà sáng lập Linerlytica, cho rằng: "Việc Maersk không còn giữ được vị trí trên bảng xếp hạng hoàn toàn là kết quả từ lựa chọn chiến lược của chính hãng. Maersk vẫn kiên định với mô hình logistics tích hợp, trong khi các đối thủ tiếp tục tận dụng hiệu quả mức lợi nhuận vượt trội của hoạt động vận tải biển."

Theo Alphaliner, MSC hiện dẫn đầu với tổng sức chở khoảng 7,3 triệu TEU, tiếp theo là Maersk với khoảng 4,7 triệu TEU, trong khi CMA CGM đạt khoảng 4,4 triệu TEU.

Khoảng cách giữa Maersk và CMA CGM hiện chỉ còn vài trăm nghìn TEU. Với lượng tàu đang được đóng mới trong sổ đặt hàng (orderbook), việc CMA CGM vượt lên chỉ còn là vấn đề thời gian.

Một Cột Mốc Mang Tính Biểu Tượng

Việc thay đổi thứ hạng không đơn thuần là câu chuyện về quy mô đội tàu mà còn phản ánh sự dịch chuyển trong chiến lược phát triển của ngành vận tải container.

Trong nhiều thập kỷ, Maersk luôn được xem là chuẩn mực của ngành về quy mô, mạng lưới dịch vụ, kỷ luật vận hành và định hướng phát triển.

Tuy nhiên, cục diện hiện nay đã thay đổi đáng kể. MSC đã tái định nghĩa khái niệm quy mô trong ngành vận tải container, trong khi CMA CGM tận dụng nguồn lợi nhuận lớn trong giai đoạn đại dịch để mở rộng nhanh sang cảng biển, logistics, vận tải hàng không và nhiều lĩnh vực liên quan khác.

Đối với ông Rodolphe Saadé, đây cũng là một dấu mốc có ý nghĩa đặc biệt. Từ một hãng tàu do gia đình Saadé gây dựng và phát triển, từng trải qua giai đoạn đầy khó khăn sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, CMA CGM đang tiến gần tới vị trí số hai thế giới, vượt qua một trong những thương hiệu có ảnh hưởng lớn nhất trong lịch sử ngành vận tải container.

Lý giải về chiến lược của Maersk, ông Alan Murphy, Giám đốc điều hành Sea-Intelligence, nhận định: "Maersk đã chủ động lựa chọn không duy trì vị trí số một bằng mọi giá. Việc sẵn sàng lùi xuống vị trí thứ ba cho thấy hãng không cho rằng lợi ích của việc duy trì vị trí số hai đủ lớn để bù đắp những đánh đổi cần thiết." 

Tuy nhiên, ông Peter Sand, Trưởng bộ phận Nghiên cứu của Xeneta, cho rằng thách thức đối với Maersk có thể chưa dừng lại ở đó: "Đối với Maersk, việc rời khỏi nhóm ba hãng tàu lớn nhất thế giới có lẽ sẽ còn khó chấp nhận hơn, bởi về lâu dài COSCO cũng có khả năng vươn lên vị trí này."

Quy Mô Và Bài Toán Hiệu Quả

Dù CMA CGM đang tiến gần tới vị trí số hai thế giới, việc mở rộng đội tàu cũng đi kèm không ít thách thức. 

Ngành vận tải container đang bước vào chu kỳ bàn giao tàu mới với lượng sức chở bổ sung rất lớn. Điều này đồng nghĩa áp lực dư cung sẽ tiếp tục gia tăng trong những năm tới.

Quan trọng hơn, quy mô đội tàu không phản ánh đầy đủ hiệu quả kinh doanh. Khả năng sinh lời, kỷ luật đầu tư và độ tin cậy của lịch trình khai thác mới là những yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh dài hạn.

Nhấn mạnh yếu tố này, ông Alan Murphy nhận định: "Trong bối cảnh ngành có khả năng bước vào chu kỳ suy giảm với nguồn cung dư thừa, việc thận trọng mở rộng, kiểm soát chi phí và tập trung vào các thị trường mang lại lợi nhuận sẽ là lựa chọn hợp lý."

Cuộc cạnh tranh giữa Maersk và CMA CGM hiện phản ánh hai triết lý phát triển khác nhau. Maersk đặt cược vào mô hình logistics tích hợp cùng đội tàu được quản lý chặt chẽ nhằm tối ưu hiệu quả đầu tư. Trong khi đó, CMA CGM tiếp tục theo đuổi chiến lược mở rộng quy mô đội tàu, gia tăng quyền kiểm soát tài sản và xây dựng hệ sinh thái logistics toàn diện để củng cố vị thế trên thị trường toàn cầu.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 27/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 7-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 7-2026
• CMA CGM Điều Chỉnh Tăng Cước FAK Tuyến Châu Á Đi Châu Âu Và Bắc Phi
• Maersk Tăng Mạnh Phụ Phí Khẩn Cấp (ECS) Tuyến Tiểu Lục Địa Ấn Độ Đi Mỹ Latinh
• Hapag-Lloyd Điều Chỉnh Tăng Cước Tuyến Ấn Độ và Pakistan Đi Châu Âu
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 4 (VILOG 2026)
• Cước Vận Tải Container Châu Á - Bắc Mỹ Vượt Ngưỡng 7.900 USD, Tâm Điểm Thị Trường Không Còn Là Hormuz
• Tranh Chấp Tại Hormuz Chuyển Hướng: Từ Quyền Lưu Thông Sang Quyền Kiểm Soát
• Thương Vụ 1,4 Tỷ USD: CMA CGM Thâu Tóm Mảng Logistics Của FedEx, Tăng Tốc Mở Rộng Tại Bắc Mỹ
• Mở Rộng Hiện Diện Tại Địa Trung Hải: Liên Danh COSCO SHIPPING Ports Trúng Thầu Dự Án Bến Cảng Đa Dụng Tại Tarragona
• MSC Chi 1,4 Tỷ USD Mua 49% Cổ Phần Cảng Trung Chuyển Vizhinjam Của Adani
• Maersk Tăng Phụ Phí Nhiên Liệu Vận Tải Đa Phương Thức Tại Úc Và New Zealand

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!