Chọn loại dịch vụ

Monday, 19/01/2026, 09:23 (GMT +7)

234

Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 3/2026 | Phaata

Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata cập nhật thị trường vận chuyển container và logistics quốc tế các tuyến Châu Á đi Bắc Mỹ, Châu Âu... trong Tuần 3 (từ ngày 12/1-18/1) năm 2026.

Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 3/2026

Tải Báo cáo cập nhật thị trường logistics quốc tế Tuần 3 tại đây

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 3/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 3/2026 (từ ngày 12/1 đến 18/1/2026) đảo chiều giảm 4% so với tuần trước, xuống mức 2.445 USD/FEU.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 3/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Trái ngược với quy luật cao điểm (Peak Season) thường thấy hàng năm, thị trường Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 3/2026 (12/1–18/1) đang vận hành trong trạng thái thừa cung. Sự kiện Tết Nguyên Đán đến muộn (giữa tháng 2) đã làm "pha loãng" nhu cầu, khiến áp lực gom hàng không dồn cục. Hệ quả là các nỗ lực tăng giá (GRI) của hãng tàu đã thất bại, tạo ra cơ hội hiếm có cho các chủ hàng tối ưu chi phí ngay trong tháng giáp Tết.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand):

Sản lượng hàng hóa duy trì ở mức ổn định (steady) kể từ sau kỳ nghỉ lễ tháng 12, nhưng hoàn toàn thiếu vắng các đợt tăng vọt đột biến thường thấy.

Việc Tết Nguyên Đán năm nay đến muộn đã khiến nhu cầu gom hàng bị "trải dài". Thay vì dồn vào 2-3 tuần, lượng hàng được chia nhỏ ra trong 5-6 tuần, làm giảm áp lực lên hệ thống vận tải. Tính đến thời điểm này (giữa tháng 1), thị trường vẫn chưa ghi nhận tín hiệu gia tăng sản lượng nào đáng kể.

- Về Phía Cung (Supply):

Tháng 1 & Đầu tháng 2: Mức độ công suất được triển khai duy trì ở mức cao, ước tính đạt 80-85% trong tháng 1 và dự kiến tăng nhẹ lên 90% trong nửa đầu tháng 2.

Cảnh báo sau Tết: Tuy nhiên, cần lưu ý một "khoảng trũng" sắp tới. Một đợt hủy chuyến diện rộng (blank sailing period) liên quan đến điều chỉnh công suất dịp Tết sẽ bắt đầu từ nửa cuối tháng 2 và kéo dài đến tuần đầu tháng 3. Đây là lúc các hãng tàu sẽ siết van để giữ giá.

Hiện trạng chỗ (Space): Hiện tại, chỗ trên tàu đang mở rộng (open) tại hầu hết các cửa ngõ cảng chính ở Châu Á. Chỉ có một vài tuyến dịch vụ cụ thể mới xuất hiện tình trạng căng thẳng nhẹ.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 3/2026 (12/1–18/1) đảo chiều giảm 5,09% so với tuần trước, xuống mức 2.627 USD/FEU. Mức giá này tăng 35.9% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta,

GRI 15/1 Thất Bại: Phần lớn các hãng tàu đã buộc phải rút lại thông báo Tăng Giá Chung (GRI) ngày 15/1 do lượng hàng quá yếu (soft volumes). Một số ít hãng tàu khác chọn giải pháp "câu giờ" bằng cách hoãn tăng giá thêm một tuần, hoặc phát tín hiệu sẽ gia hạn mức giá hiện tại sang tận tháng 2.

PSS Lùi Bước: Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) - công cụ kiếm lời chủ lực dịp Tết - đã bị đẩy lùi sang tháng 2, thậm chí một số hãng dời sang tháng 3.

Phaata nhận định: Với việc Tết chỉ còn hơn 4 tuần nữa, các động thái này cho thấy rõ ràng về sự thiếu áp lực mùa cao điểm trong thị trường hiện tại. Đây là chỉ dấu quan trọng nhất cho thấy lợi thế đàm phán đang thuộc về chủ hàng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 3/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 3/2026 đánh dấu sự dịch chuyển từ các đe dọa thuế quan chung chung sang các thỏa thuận song phương cụ thể. Thỏa thuận Mỹ - Đài Loan (Trung Quốc) vừa ký kết (15/1) là một ví dụ điển hình của chiến lược "Friend-shoring" (dịch chuyển sản xuất sang các nước thân thiện): Mỹ dùng ưu đãi thuế để đổi lấy 250 tỷ USD đầu tư công nghệ. Ngược lại, các quốc gia làm ăn với Iran (đặc biệt là Trung Quốc) đang đối mặt với rủi ro thuế trừng phạt 25%.

1. Thỏa Thuận Thương Mại Mỹ - Đài Loan (Trung Quốc): "Đổi Thuế Lấy Chip"

Đây là sự kiện chấn động nhất tuần, định hình lại chuỗi cung ứng công nghệ cao.

Ngày 15/1, Mỹ và Đài Loan ký kết thỏa thuận thương mại lịch sử.

Cơ chế "Quid Pro Quo" (Có đi có lại):

Mỹ nhượng bộ:
- Giảm thuế đối ứng (reciprocal tariff) từ 20% xuống tối đa 15%.
- Áp trần thuế Mục 232 ở mức 15% (thay vì 25% như các nước khác) cho phụ tùng ô tô, gỗ và sản phẩm gỗ.
- Miễn hoàn toàn thuế đối ứng cho dược phẩm generic, linh kiện máy bay và tài nguyên thiên nhiên khan hiếm từ Đài Loan.
Đài Loan cam kết: Các công ty công nghệ/bán dẫn sẽ đầu tư ít nhất 250 tỷ USD vào Mỹ.

Cơ chế hạn ngạch Bán dẫn đặc biệt: Để khuyến khích xây nhà máy tại Mỹ, các doanh nghiệp Đài Loan được phép nhập khẩu lượng chip gấp 2.5 lần công suất dự kiến (khi đang xây) và 1.5 lần công suất thực tế (khi đã xong) mà không phải chịu thuế Mục 232.

Đây là nước cờ cao tay của Mỹ nhằm hướng chuỗi cung ứng bán dẫn về nội địa, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu trực tiếp từ Châu Á trong dài hạn.

2- "Gọng Kìm" Bán Dẫn & Khoáng Sản Chiến Lược

Mỹ đang sử dụng Đạo luật Mục 232 (An ninh Quốc gia) như một vũ khí đa năng để kiểm soát đầu vào công nghiệp.

Thuế Chip Cao Cấp Mới (Hiệu lực 15/1/2026): Áp thuế 25% lên các dòng chip tính toán tiên tiến (như NVIDIA H200, AMD MI325X). Chip nhập khẩu để dùng cho Trung tâm dữ liệu (Data Centers), R&D hoặc sửa chữa tại Mỹ được miễn thuế. Điều này nhằm bảo vệ lợi ích của các gã khổng lồ công nghệ Mỹ (Google, Microsoft, Amazon) trong khi vẫn hạn chế dòng chảy công nghệ ra bên ngoài hoặc từ đối thủ.

Khoáng Sản Chiến Lược: Sau khi kết thúc điều tra Mục 232, Tổng thống Trump đã đặt nền móng cho việc kiểm soát nguồn cung 12 loại khoáng sản mà Mỹ phụ thuộc 100% vào nhập khẩu (đặc biệt là đất hiếm từ Trung Quốc). Nếu không đạt được thỏa thuận cung ứng với các nước đối tác, Mỹ có thể áp đặt giá nhập khẩu tối thiểu hoặc thuế quan trừng phạt. Điều này dự báo sự biến động giá nguyên liệu thô trong năm 2026.

3- Rủi Ro Địa Chính Trị Mới: "Án Phạt" Iran

Tổng thống Trump tuyên bố (trên Truth Social) sẽ áp thuế 25% lên bất kỳ quốc gia nào "làm ăn" với Iran.

Dù chưa có Sắc lệnh hành pháp, nhưng đối tượng chịu ảnh hưởng lớn nhất chính là Trung Quốc (đối tác thương mại lớn nhất, nhập 80% dầu Iran) và Ấn Độ.

Nếu được thực thi, đây sẽ là cú sốc thứ hai lên hàng hóa Trung Quốc (sau thuế 50% của Mexico), ép các doanh nghiệp toàn cầu phải chọn phe rõ ràng hơn.

4- Cải Cách Vận Hành: CBP & CPSC (Tuân thủ là sống còn)

Hoàn Thuế Điện Tử (CBP): Từ 6/2/2026, CBP sẽ ngừng phát hành séc hoàn thuế. Mọi khoản hoàn trả sẽ thực hiện điện tử. Doanh nghiệp bắt buộc phải có tài khoản ACE Portal và thiết lập thông tin ACH ngay lập tức để tránh bị giam vốn.

Khai Báo eFiling (CPSC): Hạn chót 8/7/2026 cho hàng tiêu dùng. Doanh nghiệp nên đăng ký tài khoản CPSC eFiling ngay từ bây giờ để chạy thử nghiệm.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 3 (12/1 - 18/1/2026) đang vận hành ở trạng thái "công suất tối đa". Mùa cao điểm trước Tết Nguyên Đán năm nay đến sớm, biến tháng 1 thành tháng cao điểm thực sự. Các hãng tàu đã thay đổi chiến thuật từ "siết cung giữ giá" sang "tối đa hóa sản lượng" để giải phóng hàng hóa. Tuy nhiên, nỗ lực này đang vấp phải thách thức bởi điều kiện thời tiết khắc nghiệt tại Bắc Âu, gây tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng đích.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand):

Các chủ hàng đã thực hiện chiến lược đẩy hàng sớm (front-loading) một cách quyết liệt.

Nhu cầu đạt đỉnh sớm hơn 6 tuần so với mọi năm đã biến tháng 1 - vốn thường là tháng đệm - thành tiêu điểm của áp lực vận chuyển. Các nhà nhập khẩu Châu Âu đang chạy đua với thời gian để đảm bảo tồn kho trước khi các nhà máy Châu Á đóng cửa vào giữa tháng 2.

- Về Phía Cung (Supply):

Để đáp ứng nhu cầu bị nén lại này, các hãng tàu đã bơm vào thị trường một lượng công suất kỷ lục: 1,15 triệu TEU chỉ riêng trong tháng 1.

Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailing) thời điểm hiện tại khá thấp (chỉ loại bỏ khoảng 25.000 TEU).

Đây là sự phân kỳ rõ rệt so với chiến thuật truyền thống (cắt giảm cung để neo giá). Hãng tàu đang ưu tiên giải phóng hàng hóa để tối ưu hóa doanh thu trên mỗi chuyến tàu đầy ắp trước khi kỳ nghỉ lễ bắt đầu.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Dù hàng rời Châu Á rất nhanh, nhưng đầu Châu Âu đang bị tắc nghẽn nghiêm trọng do mùa đông khắc nghiệt:

Cảng Hamburg (Đức): Điều kiện thời tiết cực đoan đã khiến năng lực xử lý xe tải tại bến cảng sụt giảm mạnh, từ 170 slot/giờ xuống chỉ còn 30 slot/giờ. Đây là mức sụt giảm hiệu suất >80%, gây ùn ứ dây chuyền.

Cảng Rotterdam (Hà Lan): Thời gian chờ cầu bến của tàu lên tới 48 giờ. Mật độ bãi (yard density) đang chạm ngưỡng nguy hiểm, đe dọa khả năng tiếp nhận thêm container mới.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 3/2026 tiếp tục tăng nhẹ 0,42% lên mức 2.841 USD/FEU. Mức giá này tăng 12,78% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Thị trường duy trì đà tăng giá mạnh mẽ xuyên suốt tháng 1. Sự khan hiếm chỗ cục bộ (do nhu cầu cao chứ không phải do cắt giảm cung) và tính cấp bách của các booking trước Tết là động lực chính.

Các hãng tàu đã thiết lập thành công mặt bằng giá cước mọi loại hàng (FAK) cao hơn cho nửa cuối tháng 1. Việc tăng giá thành công ngay cả khi nguồn cung đang ở mức kỷ lục (1,15 triệu TEU) chứng tỏ sức cầu là cực lớn. Hãng tàu đang nắm quyền kiểm soát giá.

Phaata dự báo cao điểm vận chuyển sẽ kéo dài đến đầu tháng 2. Dù có thể xuất hiện áp lực giảm giá nhẹ ở một số phân khúc, nhưng khả năng giá cước sụt giảm mạnh là rất thấp do nhu cầu vẫn đang neo giữ thị trường.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 3/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 3/2026 đảo chiều tăng 0,66% so với tuần trước, lên mức 612 USD/FEU. Mức giá này giảm 5,41% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 3/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 3/2026 tiếp tục tăng nhẹ 1,28%, lên mức 158 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này tăng 15,33% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 3/2026

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 3/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 3/2026 được định hình bởi sự "Lệch pha Cung - Cầu" và "Kiến tạo lại Chuỗi cung ứng":

Nghịch Lý Mùa Cao Điểm:

Tuyến Á - Mỹ: Nhu cầu bị pha loãng, GRI thất bại và giá cước giảm (-5%) cho thấy lợi thế đàm phán đã thuộc về chủ hàng.
Tuyến Á - Âu: Ngược lại, đang chịu áp lực căng thẳng mùa cao điểm. Dù cung tăng kỷ lục, nhưng nhu cầu đẩy hàng sớm cộng với thời tiết khắc nghiệt tại Bắc Âu đã giữ giá cước ở mức cao và biến sự ổn định lịch trình thành yếu tố đầy thử thách.

Địa Chính Trị Thay Thế Thuế Quan: Thỏa thuận Mỹ - Đài Loan và các lệnh trừng phạt tiềm năng với Iran cho thấy xu hướng năm 2026: Nguồn gốc xuất xứ (Origin) quan trọng hơn giá thành. Chuỗi cung ứng công nghệ đang dịch chuyển mạnh mẽ theo trục "Friend-shoring".

Khuyến nghị từ Phaata

Doanh nghiệp cần áp dụng chiến thuật linh hoạt tùy theo từng thị trường mục tiêu:

1. Chiến Thuật Cho Tuyến Mỹ:

Đẩy mạnh đàm phán: Với việc GRI 15/1 thất bại, hãy yêu cầu Forwarder/Hãng tàu gia hạn (extend) mức giá cũ hoặc áp dụng mức chiết khấu cho các lô hàng đi trước Tết.

Cảnh giác sau Tết: Dù hiện tại "dễ thở", nhưng hãy lưu ý cảnh báo về đợt hủy chuyến vào cuối tháng 2. Hãy bắt đầu lên kế hoạch giữ chỗ cho các lô hàng đi ngay sau Tết để tránh bị cắt chỗ khi hãng tàu siết cung trở lại.

2. Chiến Thuật Cho Tuyến Âu:

Cảnh báo khách hàng: Với tình trạng hiệu suất cảng Hamburg giảm 80% và Rotterdam tắc nghẽn, hãy thông báo cho đối tác nhập khẩu về nguy cơ trễ hàng (delivery delay) từ 3-7 ngày sau khi tàu cập cảng.

Ưu tiên lộ trình: Nếu có thể, hãy cân nhắc các phương án đi vào các cảng phía Nam Âu hoặc các cảng ngách ít bị ảnh hưởng bởi bão tuyết hơn để giải phóng hàng nhanh hơn.

3. Chiến Lược Chuỗi Cung Ứng Công Nghệ (Hành Động Ngay):

Tận dụng ưu đãi Đài Loan (Trung Quốc): Các doanh nghiệp Hoa Kỳ nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô, gỗ từ Đài Loan cần rà soát mã HS ngay. Mức thuế giảm xuống 15% là cơ hội lớn để giảm giá vốn hàng bán.

Rà soát rủi ro Trung Quốc: Với đe dọa thuế 25% cho các nước làm ăn với Iran, các doanh nghiệp nhập khẩu từ Trung Quốc cần theo dõi sát sao. Hãy đa dạng hóa nguồn cung dự phòng để tránh bị vạ lây bởi các lệnh trừng phạt bất ngờ.

4. Thiết lập ACE Portal:

Chỉ còn chưa đầy 3 tuần nữa (6/2) là chính phủ Hoa Kỳ ngưng hoàn thuế bằng séc. Bộ phận kế toán các doanh nghiệp tại Hoa Kỳ cần đảm bảo tài khoản ACE Portal và thông tin ngân hàng đã sẵn sàng để dòng tiền hoàn thuế không bị tắc nghẽn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.