CMA CGM Hủy Bỏ Kế Hoạch Qua Biển Đỏ Tuyến Á-Âu; Xeneta Cảnh Báo Sự Khó Lường Của Chuỗi Cung Ứng

CMA CGM vừa thông báo quay lại hải trình Mũi Hảo Vọng cho các tuyến Á-Âu, đảo ngược quyết định đi qua Biển Đỏ trước đó. Chuyên gia từ Xeneta cảnh báo sự thay đổi liên tục này đang tạo ra sự bất ổn cho các chủ hàng, làm xói mòn niềm tin vào độ tin cậy của lịch trình và gia tăng rủi ro quản lý kho bãi.

cma-cgm-container-vessel

Trong một diễn biến bất ngờ gây xáo trộn kế hoạch của nhiều chủ hàng, hãng tàu CMA CGM vừa thông báo rằng các dịch vụ FAL1, FAL3 và MEX kết nối Châu Á và Châu Âu – vốn gần đây đã bắt đầu di chuyển qua Kênh đào Suez trên các chuyến về – sẽ quay trở lại lộ trình đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope).

Lý giải cho động thái đảo ngược quyết định này, hãng tàu Pháp đã viện dẫn lý do “bối cảnh quốc tế phức tạp và không chắc chắn”.

Sự Bất Ổn Làm Xói Mòn Niềm Tin

Quyết định này ngay lập tức vấp phải những cảnh báo từ giới phân tích thị trường về tác động tiêu cực của nó đối với tâm lý chủ hàng. Bà Destine Ozuygur, Chuyên gia phân tích thị trường cấp cao tại Xeneta – nền tảng thông tin tình báo vận tải biển và hàng không – nhận định: Các chủ hàng khao khát khả năng dự đoán trong chuỗi cung ứng. Việc các hãng tàu đưa ra quyết định quay lại Biển Đỏ rồi sau đó đảo ngược quyết định đó - ngay cả khi được thực hiện vì lý do an toàn quan trọng - vẫn có nguy cơ làm suy yếu niềm tin vào độ tin cậy của lịch trình và làm xói mòn sự tin tưởng trong quan hệ đối tác.”

Dữ liệu mới nhất từ Xeneta cho thấy thời gian vận chuyển toàn trình (full loop transit times) trên dịch vụ FAL1 – kết nối Trung Quốc và Singapore tới sáu cảng Châu Âu bao gồm hai điểm ghé tại Southampton – đã giảm từ 105 ngày xuống còn 98 ngày khi các tàu bắt đầu đi qua Kênh đào Suez trở lại. Dịch vụ này cũng ghi nhận việc cắt giảm một lượt tàu (vessel slot).

Nghịch Lý Của Sự An Toàn

Tuy nhiên, lợi ích về thời gian giờ đây lại trở thành mối lo ngại về sự gián đoạn. Bà Ozuygur nhấn mạnh: “Sự không thể dự đoán là liều thuốc độc đối với chuỗi cung ứng. Chủ hàng muốn sự chắc chắn về thời điểm container cập cảng, ngay cả khi điều đó đồng nghĩa với thời gian vận chuyển dài hơn khi đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.”

Vị chuyên gia này cũng chỉ ra một nghịch lý trong chiến lược của CMA CGM: “Trớ trêu thay, quyết định chọn giải pháp an toàn và đưa các dịch vụ quay lại Mũi Hảo Vọng của CMA CGM có thể khiến các chủ hàng coi họ là lựa chọn rủi ro hơn so với các đối thủ cạnh tranh.”

Sự so sánh này càng trở nên rõ nét khi đặt cạnh động thái của Maersk. Bà Ozuygur phân tích: “Điều gì sẽ xảy ra nếu một chủ hàng đã trả cước phí cao hơn cho dịch vụ FAL1 hoặc MEX vì thời gian vận chuyển nhanh hơn qua Kênh đào Suez, chỉ để thấy lô hàng bị lùi lại một tuần? Cũng có sự trớ trêu khi CMA CGM – trước đây là hãng tàu chủ động nhất trong việc quay lại Biển Đỏ - lại lùi bước chỉ vài ngày sau khi Maersk - thường là hãng tàu ngại rủi ro nhất - thông báo dịch vụ MECL của họ sẽ bắt đầu đi qua Kênh đào Suez trở lại. Điều này điển hình cho sự khó lường mà các chủ hàng phải đối mặt.”

Rủi Ro Lan Rộng Sang Các Tuyến Khác

Xeneta cảnh báo rằng sự bất ổn này có thể lan rộng sang các dịch vụ và hãng tàu khác. Điều này bao gồm cả dịch vụ INDAMEX của CMA CGM, hiện vẫn được lên lịch đi qua Kênh đào Suez trên cả chiều đi (fronthaul) và chiều về (backhaul).

Dữ liệu cho thấy thời gian vận chuyển từ Cảng Qasim ở Karachi đến New York trên tuyến INDAMEX đã giảm từ 40 ngày xuống 36 ngày sau khi quay lại Kênh đào Suez vào tháng 1.

Bà Ozuygur lưu ý: “Chưa có thông báo nào từ CMA CGM về dịch vụ INDAMEX, nhưng các chủ hàng sẽ nhìn vào quyết định đối với các dịch vụ FAL và MEX và lo sợ rằng các container sẽ đến muộn hơn dự kiến.”

Vấn đề không chỉ dừng lại ở lịch tàu, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí lưu kho bãi và quản lý logistics: “Liệu chủ hàng nên lên kế hoạch cho thời gian vận chuyển là 40 ngày hay 36 ngày? Điều này có tác động gì đến phí lưu kho hoặc phí lưu bãi và lưu container (DEM/DET)? Nhân sự không chắc chắn này trên tất cả các dịch vụ và hãng tàu, rủi ro gián đoạn trên diện rộng sẽ trở nên rõ ràng.”

Xem thêm: