Tái Khởi Động Tuyến Biển Đỏ: Tín Hiệu Giảm Giá Cước Cho Chủ Hàng Tuyến Á - Mỹ

Quyết định nối lại dịch vụ qua Biển Đỏ của Maersk có thể giải phóng 6-8% công suất vận tải toàn cầu, tạo áp lực giảm giá cước đáng kể cho các chủ hàng Á - Mỹ, trong bối cảnh thị trường đang bước vào giai đoạn đàm phán hợp đồng quan trọng.

port-of-los-angeles

Cảng Los Angeles (Ảnh: Port of Los Angeles / Phaata)

Các hãng tàu lớn, sau hai năm đối mặt với tình trạng bạo lực xung đột làm thay đổi cấu trúc vận tải khu vực và chuỗi cung ứng toàn cầu, đã bắt đầu mở lại các dịch vụ trên tuyến đường huyết mạch tại Trung Đông. Động thái này hứa hẹn mang lại mức giá cước thấp hơn cho các chủ hàng (shippers) vận chuyển từ Châu Á đến Hoa Kỳ.

Thông báo vào thứ Năm vừa qua của Maersk (MAERSK–B.CO) về việc tái khởi động các dịch vụ định tuyến qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez là một tín hiệu đáng mừng về sự bình thường hóa giữa bối cảnh nhiều năm biến động chính trị và bạo lực trong khu vực.

Việc Maersk tái cấu trúc dịch vụ MECL kết nối Châu Á và Hoa Kỳ được xem là một cách tiếp cận thận trọng và có khả năng sẽ được các hãng tàu container khác noi theo. Khi năng lực vận tải đáng kể được đưa trở lại vào một môi trường vốn đã không đồng đều, điều này có thể tiếp tục kéo giảm mức giá cước vận tải biển đang trên đà suy yếu.

Trước đó, một hãng tàu lớn khác là CMA CGM của Pháp, phần lớn vẫn duy trì các dịch vụ theo lịch trình trong suốt thời gian diễn ra các cuộc tấn công của lực lượng Houthi.

Bước Ngoặt Từ "Gã Khổng Lồ" Thận Trọng

Nhận định về động thái này, ông Peter Sand, chuyên gia phân tích tại Xeneta, cho biết: “Maersk nhìn chung là hãng thận trọng nhất trong số các hãng tàu lớn về việc quay trở lại Biển Đỏ, vì vậy đây là một bước ngoặt. Các dịch vụ được Maersk công bố quay trở lại Kênh đào Suez là các tàu nhỏ hơn hoạt động ngoài liên minh, nhưng thực tế việc chính Maersk thực hiện động thái này mang ý nghĩa rất lớn.”

Trong tuần qua, Maersk tiết lộ đã vận hành ít nhất hai tàu trong khu vực Biển Đỏ. Chuyên gia Sand ngụ ý rằng hãng tàu đã tắt thiết bị định vị vệ tinh (AIS) để che giấu vị trí chính xác của tàu – tương tự như chiến thuật của "đội tàu bóng tối" (dark fleet) thường chở hàng hóa bị trừng phạt.

Ông Sand phân tích thêm: “Dữ liệu của Xeneta cho thấy Maersk đã thăm dò thị trường trong những tuần gần đây với các tàu được lên lịch đi vòng qua Mũi Hảo Vọng nhưng lại 'tắt tín hiệu' và thay vào đó đi qua Biển Đỏ. Rõ ràng các chuyến đi này được coi là thành công và rủi ro hiện đủ thấp để công bố các dịch vụ qua khu vực này trên lịch trình chính thức.”

Lộ Trình Phục Hồi Và Nguy Cơ Tắc Nghẽn Ngắn Hạn

Mặc dù Maersk đã mở lại cánh cửa cho tuyến Suez, nhưng ông Sand cho rằng khó có khả năng các hãng tàu khác sẽ ồ ạt quay lại ngay lập tức.

“Điều này không có nghĩa là sự quay trở lại quy mô lớn ngay lập tức của vận tải container đối với khu vực Biển Đỏ. Tùy thuộc vào tốc độ các hãng tàu muốn thực hiện, có thể mất từ 3 đến 5 tháng để các lịch trình qua Kênh đào Suez được khôi phục hoàn toàn. Chúng ta cũng có thể chứng kiến sự gián đoạn đáng kể và tắc nghẽn cảng trong thời gian đó khi các dịch vụ điều chỉnh theo các tuyến đường và thời gian vận chuyển mới.”

Áp Lực Lên Giá Cước Và Đàm Phán Hợp Đồng

Thời điểm của sự trở lại này mang tính then chốt và đi kèm với hàng loạt yếu tố chắc chắn sẽ gây áp lực lên các cuộc đàm phán hợp đồng đang diễn ra giữa hãng tàu và chủ hàng. Việc chuyển hướng tàu đi các hành trình dài hơn vòng qua mũi Châu Phi trước đây đã giúp loại bỏ một lượng lớn công suất dư thừa khỏi thị trường toàn cầu.

Ông Sand nhận định về tác động kinh tế: “Một sự trở lại quy mô lớn với các khoảng cách di chuyển ngắn hơn qua Kênh đào Suez sẽ giải phóng hiệu quả 6-8% công suất vận tải container toàn cầu. Các tác động của việc này là rõ ràng đối với cả hãng tàu và chủ hàng, với tình trạng dư thừa công suất gây áp lực giảm đáng kể lên giá cước vận tải.”

Với tổng lưu lượng container toàn cầu đạt 183 triệu TEU vào năm 2024, điều này có nghĩa là gần 2 triệu TEU công suất sẽ quay trở lại lưu thông.

Về bức tranh giá cước hiện tại, ông Sand kết luận: “Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đã giảm 43% vào Bờ Đông Hoa Kỳ và 30% vào Bắc Âu so với một năm trước, trong khi giá cước dài hạn dự kiến sẽ giảm trở lại mức trước khủng hoảng Biển Đỏ vào tháng 12 năm 2023 ngay cả khi không có sự trở lại quy mô lớn đối với Biển Đỏ.”

Xem thêm: