Dự Báo Thị Trường Tàu Dầu Thế Giới Năm 2026

Chuyên gia Tim Smith từ MSI nhận định thị trường tàu dầu bước vào năm 2026 với vị thế vững chắc nhờ bất ổn địa chính trị và sản lượng dầu tăng mạnh. Tuy nhiên, làn sóng bàn giao tàu đóng mới bắt đầu từ năm nay có thể tạo ra áp lực đảo chiều thị trường trong giai đoạn 2027–2028.

Global-Tanker-Market-Forecast-2026

(Ảnh: Phaata)

Trong cuộc trao đổi mới nhất trên Seatrade Maritime Podcast, chuyên gia phân tích Tim Smith từ Maritime Strategies International (MSI) nhận định rằng ngành vận tải dầu đang bước vào năm 2026 với một vị thế cực kỳ vững chắc.

Để hiểu rõ động lực hiện tại, chúng ta cần nhìn lại bức tranh năm 2025. Thị trường tàu dầu khởi động năm ngoái trên nền tảng thu nhập thấp hơn so với năm 2024, nhưng các điều kiện vẫn tương đối tốt cho cả phân khúc dầu thô và sản phẩm dầu. Tuy nhiên, bước ngoặt thực sự đến vào Quý 2 khi Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) quyết định gia tăng sản lượng.

Ông Smith giải thích: “Chúng tôi đã chứng kiến sản lượng dầu tăng lên từ OPEC với một lượng rất mạnh, có lẽ khoảng 2 triệu thùng mỗi ngày trong nửa cuối năm. Và điều đó thực sự đã tạo thêm động lực tăng trưởng cho khối lượng thương mại, đặc biệt là đối với lĩnh vực dầu thô, bên cạnh đó sản lượng của Mỹ cũng gia tăng.”

Thêm vào đó, sự bất ổn địa chính trị và hoạt động trừng phạt gia tăng, đặc biệt là việc Mỹ trở nên tích cực hơn trong trừng phạt các hoạt động dầu mỏ và cơ sở hạ tầng, đã đẩy thị trường lên cao trào vào cuối năm.

Ông Smith nhấn mạnh: “Trong Quý 4, chúng tôi thực sự thấy điều này biểu hiện qua các điều kiện rất mạnh mẽ cho lĩnh vực tàu dầu, đặc biệt là các tàu dầu thô lớn trên thị trường giao ngay và các tàu VLCC trong Quý 4 năm 2025 đã kiếm được hơn 100.000 USD một ngày.”

Về phía cung đội tàu, việc có ít tàu đóng mới được bàn giao trong năm 2025 cũng đã hỗ trợ thị trường do hạn chế được công suất bổ sung.

Năm 2026: Nhiều Biến Số Phức Tạp

Kết thúc mạnh mẽ của năm 2025 là bước đệm lớn cho năm nay. Ông Smith nhận định: “Lĩnh vực tàu dầu bước vào năm 2026 với một vị thế rất vững chắc. Và tất nhiên, chúng ta cũng đang thấy những yếu tố địa chính trị, sự hỗn loạn đó tiếp tục diễn ra với các hành động của Mỹ trong và xung quanh Venezuela, xuyên suốt tháng 12 và tất nhiên là sang cả tháng 1 năm 2026.”

Tình hình địa chính trị vẫn là mối quan tâm hàng đầu trong giai đoạn đầu năm nay. “Những biến số trên phương diện địa chính trị dường như không hề chậm lại. Và tôi nghĩ chúng ta đang thấy ngày càng nhiều sự rạn nứt của các quy chuẩn địa chính trị, chắc chắn là chính sách can thiệp nhiều hơn từ phía Mỹ, cộng hưởng thêm vào các khu vực bất ổn đang diễn ra khác.”

Với việc các tàu dầu bị bắt giữ và các cuộc tấn công của Nga và Ukraine vào tàu thuyền, ông Smith mô tả “ngành tàu dầu đang bị tấn công”. Thêm vào đó là các biện pháp và lệnh trừng phạt của Mỹ chống lại Iran cùng nguy cơ xung đột tiềm tàng.

Nhìn nhận tình hình từ góc độ thị trường đơn thuần, ông Smith cho biết: “Những điều này thường có xu hướng là các yếu tố tích cực trong việc đẩy cao sự bất ổn, an ninh năng lượng và tất nhiên là thu nhập của tàu dầu khi chúng ta thấy ngày càng nhiều sự hỗn loạn địa chính trị.”

Tuy nhiên, mặt trái tiềm tàng của việc sản lượng cao là nó đang vượt xa mức tăng trưởng nhu cầu dầu tương đối trầm lắng. “Chúng tôi cũng đang thấy sự gia tăng tích trữ kho trong năm 2026, điều này tiềm ẩn một số rủi ro cho thị trường tàu dầu sau này nếu các điều kiện trở nên dư cung và chúng ta bắt đầu thấy sự cắt giảm trong sản xuất.”

Làn Sóng Tàu Đóng Mới Bắt Đầu Đổ Bộ

Về nguồn cung trọng tải (tonnage), chuyên gia từ MSI cảnh báo: “Chúng ta sẽ bắt đầu thấy lượng tàu bàn giao tăng lên đối với tàu dầu trong năm nay và chúng sẽ duy trì ở mức cao trong vài năm tới.”

Điều này được thúc đẩy bởi lượng đơn đặt hàng đóng mới cao trong năm 2024 và 2025, với các hợp đồng mạnh mẽ cho tàu dầu thô lớn như Suezmax và VLCC trong nửa cuối năm 2025.

Ông Smith kết luận: “Vì vậy, tất cả lượng trọng tải mới đó sẽ gia nhập thị trường và bắt đầu tạo thêm một chút áp lực từ phía đội tàu lên các điều kiện thu nhập, điều mà đã không hiện hữu trong vài năm qua.”

MSI vẫn giữ cái nhìn tích cực về năm 2026, nhưng thị trường có thể bắt đầu đảo chiều trong giai đoạn 2027 – 2028 khi nguồn cung tàu mới tích tụ ngày càng nhiều.

Xem thêm: